Музей Истории машиностроительного комплекса
Времен связующая нить: урок (занятие) в музее образовательной организации
СМК-ПСП-30-01 О музее Истории машиностроительного комплекса
СМК-ПСП-30-01 О музее Истории машиностроительного комплекса
укаукаукук
Легендарный суперкар McLaren F1 до 2005 года удерживал рекорд скорости (386 км/ч) среди серийных автомобилей и продавался по цене 1,2 млн. $. Капот этой машины изнутри покрыт золотой фольгой. Сделано это, однако, не для роскоши, а потому, что золото является одним из лучших отражателей, защищая от выделяемой двигателем тепловой энергии корпусные панели автомобиля из углеродного волокна.
На шведском этапе чемпионата мира по ралли 2011 года с норвежским гонщиком Петером Сольбергом случился конфуз. Когда гонщик только подъезжал к трассе по дороге общего пользования, его остановил полицейский за превышение скорости на 30 км/ч. По шведским законам это нарушение влечёт за собой временное лишение водительских прав и запрет на вождение даже на специальных трассах, правда, с отсрочкой исполнения в 48 часов. Поэтому первые два дня ралли Сольберг управлял машиной сам, а в третий заключительный день посадил за руль своего штурмана Криса Паттерсона, который до этого никогда не управлял гоночным автомобилем, но, тем не менее, не опустился ниже пятой позиции.
Первой в жизни машиной автогонщика Кими Райкконена была советская «Лада», которую он с отцом нашёл подготовленной к утилизации. После починки и перекраски Райкконен проникся обожанием к этому автомобилю. По его словам, он почти никогда не ломался.
В США существует традиция — когда компания садится в машину, право занять переднее место рядом с водителем получает тот, кто крикнул: «Shotgun!» (по-английски — ружьё). Истоки традиции уходят в 19 век, когда люди, перемещаясь в конных дилижансах на новые земли вглубь Америки, вынуждены были защищаться от грабителей и индейцев — для этого рядом с кучером обязательно сидел человек с ружьём. А место в машине позади «шотгана» с недавних пор называется «кобейн» — в память о Курте Кобейне, который застрелился из ружья.
В 1933 году президент США Франклин Делано Рузвельт был с визитом в Чикаго. Там его машину обстреляли — сам президент не пострадал, но ехавший с ним мэр города был смертельно ранен. После этого случая служба безопасности озаботилась поиском защищённого автомобиля, в качестве которого был выбран конфискованный двумя годами ранее у Аль Капоне бронированный Кадиллак. Кроме брони по всему корпусу и пуленепробиваемых стёкол, эта машина была оборудована скрытыми бойницами в дверях, а через откидывающееся заднее стекло можно было вести огонь даже из пулемёта.
В 2010 году на 110-м китайском шоссе государственного значения была зафиксирована пробка, которую называют крупнейшей за историю автомобильного транспорта. Некоторые водители сообщали, что они ехали 100-километровый участок в течение 5 дней, а всего затор длился с 14 по 25 августа. Причиной пробки стало резкое увеличение количества грузовиков, которые везли уголь из провинции Внутренняя Монголия в Пекин, в сочетании с автодорожными работами.
Наследник британского престола принц Чарльз в 2008 году перевёл весь свой автопарк на биодизельное топливо. Теперь почти все его машины работают на топливе, получаемом из переработанного масла для приготовления пищи после его использования. Ещё один автомобиль, Астон-Мартин 1970 года выпуска, подаренный ему королевой на 21-летие, работает на биотопливе из вина. Однако упрекнуть принца Чарльза в расточительности трудно: для переработки берут только то вино, которое произведено английскими виноделами сверх установленного Евросоюзом лимита.
В нескольких местах Японии можно проехать на автомобиле по музыкальным дорогам. На участке шоссе размещаются бороздки разной глубины и на разном расстоянии друг от друга. При проезде по этому участку на определённой скорости вибрация от бороздок через колёса передаётся в салон машины, где превращается в какую-нибудь мелодию. Если в Японии музыкальные дороги делают главным образом для туристов, то в Южной Корее подобные отрезки конструируют на особо монотонных шоссе, чтобы привлечь внимание водителей и не дать им заснуть.
Словом «шофёр» изначально называли людей, которые не управляли транспортным средством, а подбрасывали уголь или дрова в топку машинного отделения. В буквальном переводе с французского языка, откуда оно к нам пришло, chauffeur означает «кочегар, истопник». Так как двигателем первых автомобилей была паровая машина, водителям приходилось её растапливать, поэтому по аналогии с кочегарами паровозов их тоже стали называть шофёрами.
Для Гран-при Швеции 1978 года конструкторы команды Parmalat подготовили болид Brabham BT46C. Он получил прозвище «пылесос» за то, что сзади был оснащён большим вентилятором, высасывающим воздух из-под днища машины, тем самым понижая давление и увеличивая прижимную силу. Сами же конструкторы заявляли организаторам, что вентилятор необходим для охлаждения двигателя. Ники Лауда сразу же обогнал всех на этой машине, а после гонки признался, что ещё никогда победа не давалась ему так легко. Под нажимом других команд данный болид и любые другие с подобной конструкцией запретили для участия в следующих гонках.
Изначально автомобильные шины были белыми или бежевыми, и только в 1912 году приобрели привычный нам чёрный цвет, так как производители начали добавлять к резиновой основе углерод как консервирующий и стабилизирующий элемент. Именно поэтому Бибендум — один из старейших всемирно известных торговых знаков, символ компании Michelin с конца 19 века — является белым, а не чёрным.
В знаменитом автомобиле «Фольксваген „Жук“» омыватель лобового стекла работал не от электричества, а от давления из запасного колеса, которое размещалось под капотом. Поэтому запаску нужно было держать накачанной сверх нормы.
После введения платного проезда для машин в центре Лондона средняя их скорость в дневное время возросла незначительно — с 14 до 16 км/ч. Примерно такая же средняя скорость была у конных экипажей в Лондоне век назад.
Август Хорьх, инженер и основатель автомобилестроительной компании Horch, был вынужден покинуть её в 1909 году из-за расхождений с акционерами. Хорьх тут же организовал другое предприятие, но суд запретил ему использовать для названия свою фамилию. Тогда сын его партнёра просто перевёл созвучное ей немецкое слово «höre», что означает «слушай», на латынь — и получилось «audi». А в 1932 году Audi объединилась и с Horch, и с ещё двумя заводами в концерн Auto Union. Это слияние стало мотивом появления известной эмблемы из четырёх колец, которая уже после войны стала логотипом только бренда Audi.
«Отцом» японской промышленной революции считается Сакичи Тоёда, который изобрёл автоматический ткацкий станок и основал компанию Toyoda Automatic Loom Works. В 1933 году под руководством его сына Киитиро Тоёды было начато производство автомобилей. Сначала они продавались под маркой Toyoda, но затем было решено поменять предпоследний звук. Для записи слова Toyota японской азбукой нужно 8 движений кисти вместо 10 для слова Toyoda, а число 8 традиционно считается счастливым в восточно-азиатских странах. Ещё одним аргументом в пользу переименования было дистанцирование от ассоциаций с сельским хозяйством, так как буквальное значение Toyoda — «урожайные рисовые поля».
Когда автомобили только начинали колесить по дорогам, самой большой проблемой и опасностью для водителей были гвозди и другой металлический мусор, легко прокалывающий шины. Его основным источником были отвалившиеся подковы лошадей. Для сбора металла долгое время использовали специальные машины, снаряжённые большими электромагнитами, пока проблема с лошадьми не решилась сама собой.
В 20 веке при производстве бензина широко использовалась присадка тетраэтилсвинец для повышения октанового числа топлива. Однако начиная с 1970-х годов в США и странах Европы стали вводиться запреты на её использование. Недавно обнаружена строгая корреляция: после начала снижения производства этилированного бензина число насильственных преступлений стало соответствующим образом уменьшаться, но с временной задержкой в 20 лет. Это объясняют в первую очередь токсическим воздействием свинца на детей. Статистически доказано, что чем выше содержание свинца в организме, тем выше вероятность замедления интеллектуального развития и появления антисоциального поведения.
Название автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» не имеет отношения к засеянным полям. Оно получилось сложением первых букв имён детей главных конструкторов: у одного были дочери Наталья и Ирина, а у другого сыновья Вадим и Андрей.
Porsche 911 изначально был выпущен под индексом 901. Поменять номер пришлось после возражения компании Peugeot, заявившей, что владеет правами на способ именования моделей для массового рынка тремя цифрами с нулём посередине. При этом претензии Peugeot не распространялись на гоночные модели Porsche, такие, как 907 или 908.
При наблюдении за едущим автомобилем на некоторых видео нам кажется, что его колёса крутятся назад. Это проявление стробоскопического эффекта, обусловленного инерцией зрения. Можно подобрать такую скорость езды, чтобы за время 1/24 секунды (стандартная длительность одного кадра фильма) колесо делало несколько оборотов, но чуть-чуть не доходило до своего прежнего положения. Так как человеческий глаз ориентируется по спицам колеса, у нас возникает ощущение, что оно медленно вращается в обратную сторону. Это явление можно наблюдать и в реальной жизни — например, ночью на улице, которая освещается фонарями с низкочастотной пульсацией.
В 1960-х годах Франция и Германия ввели высокие пошлины на импорт мяса птицы из США, которые в ответ установили так называемый «куриный налог» в размере 25% на ввоз некоторых европейских товаров, включая лёгкие грузовики. Чтобы его обойти, компания Ford перевозит автомобили Ford Transit Connect с турецкого завода в США под видом легковых. Сразу же после растаможивания задние сиденья снимаются и вместе со стёклами, которые заменяются металлическими панелями, идут на переработку.
36-летний фотограф Виктор Энрич использует 3D-моделирование, для создания своих собственных зданий, которые вряд ли воплотились бы в реальность, из-за своей специфической особенности конструкции. Основы архитектуры и фотографии Виктор познавал самостоятельно. Десять лет изучения, практики и опыта привели испанца к тому, что некоторые свои проекты ему удалось реализовать.
Место IT-специалиста и программиста в ТОП-10 наиболее востребованных, денежных и перспективных профессий
Рейтинг профессий в России и мире показывает, что программист и IT-специалист входят в ТОП-10 наиболее востребованных, денежных и перспективных профессий.
Работа электродвигателя основана на эффекте электромагнитной индукции – возникновении электродвижущей силы в проводящем замкнутом контуре, который либо находится в переменном магнитном поле, либо движется в постоянном магнитном поле. Это явление было открыто в 1831 году знаменитым британским физиком, химиком и изобретателем Майклом Фарадеем.
Впервые устройство, которое можно считать электрическим двигателем, было описано в опубликованной в 1745 году книге шотландского монаха, физика и изобретателя Эндрю Гордона. Однако точно неизвестно, было ли это устройство создано.
Первым электрическим двигателем считается изобретение, сделанное Фарадеем в 1821 году, – свободно висящий провод, помещенный в сосуд с ртутью, вращался вокруг магнита, когда через провод пропускался электрический ток. После открытия Фа-радеем индукции появилась возможность создать генератор электрического тока. Эти изобретения очень быстро стали известны и породили множество исследований других ученых, а сам Фарадей стал мировой знаменитостью. В западной литературе создателем первого полноценного электродвигателя называют венгерского физика Аньоша Йедлика — правда, со-бранное им в 1828 году устройство использовалось лишь как учебное пособие для студентов.
Первым двигателем, который можно было использовать, считается изобретение 1832 года британского физика Уильяма Стерджена — он же придумал электромагнит. В 1837 году американский инженер и бизнесмен Томас Девенпорт запатентовал в США двигатели Стерджена и наладил их производство. Эти моторы вполне можно было применять в промышленности, однако тогда электрические батареи были еще очень дороги и ненадежны.
Советские и российские историки науки полагают, что первый полноценный электродвигатель создал работавший в России немецкий физик Борис (Мориц Герман фон) Якоби – в 1834 году он собрал электромотор, в котором использовался эффект притяжения и отталкивания электромагнитов. Свое изобретение он сделал в Кенигсберге, однако именно Российская империя выделила ему средства на дальнейшие исследования, и впоследствии он стал российским подданным. В 1839 году на Неве Якоби продемонстрировал лодку с электродвигателем, которая могла двигаться против течения. Он считается одним из первых изобретателей, которые попытались создать двигатель, преобразующий электрическую энергию во вращение. Устройства, которые копировали паровой двигатель и производили возвратно-поступательные движения, Якоби называл забавными и бесполезными игрушками.
Во второй половине XIX века было сделано множество усовершенствований конструкции электродвигателя. Важным этапом стали изобретения знаменитого американского ученого сербского происхождения Николы Теслы. Патенты на его модификации двигателя переменного тока в 1888 году выкупил американский изобретатель и бизнесмен Джордж Вестингауз — создатель известной компании Westinghouse Electric, одной из первых электротехнических компаний мира.
В XX веке развернулась глобальная конкуренция между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания. В результате в автомобильном транспорте сейчас применяется в основном двигатель внутреннего сгорания, а в промышленности — электрический.
Одним из главных преимуществ электродвигателя стала его экологичность. Однако пока создать массовый электромобиль не удалось из-за высокой стоимости и ненадежности аккумуляторов. Сейчас в моду входят гибридные автомобили, в которых используются два двигателя – внутреннего сгорания и электрический.
Подавляющее большинство наших соотечественников на вопрос — «Кто же изобрел электрическую лампу», не задумываясь ответят, что американец Эдисон. Этому нас учили в школе и именно об этом можно прочитать в современных научных журналах. Однако на самом деле все обстоит несколько иначе. Автором современной лампочки накаливания с вольфрамовой нитью является русский ученый Лодыгин, а первые электрические лампы осветившие крупнейшие города мира были творением опять-таки русского изобретателя Яблочкова.
В 70-е годы 19 века единственным источником электрического освещения являлись дуговые лампы (регулятор Фуко), но их практическое применение было довольно проблематично, так как они требовали постоянного присмотра и обслуживания. Необходимо было каждые пять-десять минут вручную сближать перегорающие угли и подкручивать регулятор. Это и подтолкнуло русского изобретателя Яблочкова к мыслям о том, как можно модернизировать дуговую лампу и сделать ее более автономной. Для решения этого вопроса он уезжает в Париж и начинает работу над своим изобретением в мастерской академика Бреге.
В 1876 году Яблочкову приходит простая, но в тоже время очень действенная идея. Он решает разместить между двумя угольными стержнями изоляционную прокладку из каолина и таким образом отпала необходимость в постоянном сближении горящих углей (кстати именно на этом принципе работают столь популярные ныне ксеноновые лампы). В этом же году Яблочков получил патент на свое изобретение и показал свою лампу на выставке в Лондоне, где она произвела настоящий фурор и восторженные европейцы окрестили ее «Русское солнце». Правда, лампа Яблочкова горела не более двух часов и далее требовала замены угольных стержней, но для привыкших к использованию свечей людей это не доставляло особых хлопот. Через несколько месяцев после выставки, началось промышленное производство дуговой лампы Яблочкова, причем масштабы для того времени были просто огромны – 8 тысяч штук ежедневно. В 1877 году лампы стали использоваться для освещения во всех крупных городах Европы, а в 1878 осветили улицы американских и российских городов.
В эти же годы Лодыгин и Эдисон активно работали над совершенствованием лампы накаливания. Но если Эдисон пытался сделать нить, излучающую свет, из угля, то Лодыгин уже тогда использовал нити из тугоплавких материалов, одним из которых был вольфрам. Единственное что помешало внедрить его лампы, так это то, что вольфрам на тот момент был довольно редким и дорогим материалом, чего нельзя сказать об угле. К слову, когда в 1880 году Эдисон запатентовал свою лампу накаливания с угольной нитью, ее срок службы не превышал 40 часов, а лампа Лодыгина уже тогда практически не уступала современным аналогам.
Подводя черту над сказанным выше, хочется отметить, что это далеко не единственный случай, когда изобретения русских ученых приписываются совсем другим людям. Так, за рубежом, изобретателем радио считают итальянца Маркони, а не Попова, а периодическую таблицу Менделеева называют таблицей Юлиуса Мейера и таких примеров можно привести десятки.
Восьмидесятые годы XIX в. вошли в историю электротехники под названием периода «трансформаторных битв». Такое необычное название они получили потому, что изобретение трансформатора явилось одним из сильнейших аргументов в пользу переменного тока. А настоящая битва шла между сторонниками систем постоянного и переменного токов и отражала поиски путей выхода из назревшего энергетического кризиса, связанного с проблемой централизованного производства электроэнергии и передачи ее на большие расстояния.
Первым простейшим трансформатором с разомкнутым магнитопроводом была индукционная катушка. Ее изобретение в 30—40-х годах XIX в. связано с именами ряда ученых и изобретателей, но наибольшую известность получил немецкий механик Генрих Румкорф (1803— 1877 гг.), создавший в 1848 г. более совершенную конструкцию, и его именем впоследствии стали называть индукционную катушку.
В начале 80-х годов становилось все яснее, что система электроснабжения на постоянном токе не имеет перспектив. Из опыта эксплуатации дуговых источников света было установлено оптимальное напряжение 110 В. Радиус электроснабжения не превышал несколько сотен метров. Попытки расширить границы района электроснабжения привели к рождению так называемой трехпроводной системы постоянного тока. Но основным направлением развития электроэнергетики уже в 80-х годах становится система переменного тока.
Новым шагом 
в использовании трансформаторов с разомкнутым сердечником для распределения электроэнергии явилась система распределения электричества для производства света и так называемой двигательной силы, запатентованная во Франции в 1882 г. английским электротехником Дж.Д. Голяром (1850 – 1888 гг.) и французским электротехником Люстеном Гиббсом (умер в 1912 г.).
Эти трансформаторы предназначались уже не только для «дробления» энергии, но и для преобразования напряжения, т.е. имели коэффициент трансформации, отличный от единицы. Трансформаторы с разомкнутым сердечником в 1883 г. устанавливаются на подстанциях Лондонского метрополитена, а в 1884 г. – на выставке в Турине (Италия).
Современные трансформаторы имеют замкнутый магнитный сердечник, их первичные обмотки включаются параллельно. Но для схемы «дробления» энергии, предложенной П.Н. Яблочковым, трансформаторы с разомкнутым сердечником вполне удовлетворяли техническим требованиям.
При последовательном соединении первичных обмоток включение и выключение одних потребителей не оказывало существенного влияния на режим работы других. При параллельном включении приемников применение трансформаторов с разомкнутыми сердечниками становилось технически неоправданным. Поэтому понятно стремление сконструировать трансформаторы с замкнутой магнитной системой, которые обладают значительно лучшими характеристиками (меньший намагничивающий ток, а следовательно, меньшие потери и больший КПД).
Первые трансформаторы с замкнутым сердечником были созданы в Англии в 1884 г. братьями Джоном и Эдвардом Гопкинсонами.
Передача электрической энергии переменным током высокого напряжения оказалась возможной после создания однофазного трансформатора с замкнутой магнитной системой, имевшего достаточно хорошие эксплуатационные показатели. Такой трансформатор в нескольких модификациях (кольцевой, броневой и стержневой) разработали в 1884 – 1885 гг. венгерские электротехники Миклош Дери, Отто Блати (1860 – 1938 гг.) и Карой Циперновский (1853 – 1942 гг.), впервые предложившие и сам термин «трансформатор».
В конце 80-х годов английский электрик Д. Свинберн предложил масляное охлаждение трансформаторов.
Производство литых изделий известно с глубокой древности (2—1-е тысячелетия до н. э.): в Китае, Индии, Вавилоне, Египте, Греции, Риме отливали предметы вооружения, религиозного культа, искусства, домашнего обихода. В 13—14 вв. Византия, Венеция, Генуя, Флоренция славились своими литыми изделиями. В русском государстве в 14—15 вв. отливались бронзовые и чугунные пушки, ядра и колокола (на Урале). В 1479 построена в Москве «пушечная изба» — первый литейный завод. В царствование Ивана IV созданы литейные заводы в Туле, Кашире и др. городах. В 1586 А. Чохов отлил «Царь-пушку» около 40 т. При Петре I изготовление отливок увеличилось, были созданы литейные заводы на Урале, Юге и Севере государства. В 17 в. чугунные отливки экспортировались за границу.
В России созданы замечательные образцы литейного искусства: в 1735 «Царь-колокол» (свыше 200 т) И. Ф. и М. И. Маториными, в 1782 памятник Петру I «Медный всадник» (22 т) Э. Фальконе, в 1816 памятник К. Минину и Д. М. Пожарскому В. П. Екимовым, в 1850 скульптурные группы Аничкова моста в Петербурге П. К. Клодтом и др. Одна из самых крупных отливок в мире — шабот (нижняя часть, воспринимающая удар) парового молота (650 т) изготовлена в 1873 на Пермском заводе. Известно мастерство литейщиков старых русских заводов — Каслинского, Путиловского, Сормовского, Коломенского и др.
Современное состояние литейного производства определяется совершенствованием традиционных и появлением новых способов литья, непрерывно повышающимся уровнем механизации, автоматизации и роботизации технологических процессов, специализацией и централизацией производства, созданием научных основ проектирования литейных машин и механизмов.
Первое в России обеззараживание воды хлорированием было выполнено в Нижнем Новгороде в 1918 г. после крупной вспышки брюшного тифа. Эпидемия пошла на убыль, а хлорирование зарекомендовало себя как надежный способ обеззараживания.
Во второй половине XIX в., как и раньше, водоснабжение Москвы находилось в ведении Главного управления путей сообщения и публичных зданий. Важнейшим сооружением был по-прежнему Мытищинский водопровод, перестроенный в 1853-1858 гг. инженером А. И. Дельвигом: вместо 300 тыс. ведер (3700 куб. м) в сутки он стал давать 500 тыс. ведер (6250 куб. м).
В 1887 г. вопрос о строительстве раздельной канализации был внесен в Думу, где и получил одобрение. В 1890 г. был составлен проект и в 1893 г. начато строительство. К середине 1898 г. было уложено 262 км труб канализационной сети, была построена главная насосная станция, и 1 августа 1898 г. начался прием сточной воды и ее перекачка на поля орошения.
Первый централизованный водопровод в Москве начал строиться в 1779 году по личному указу Екатерины II.
В 30-х годах XX века начался второй этап развития московского водопровода. К этому времени ресурс реки Москвы, как источника водоснабжения, был практически исчерпан. Генеральным планом развития столицы было намечено строительство системы водохранилищ на реке Волге, канала им. Москвы и Сталинской (в настоящее время Восточной) водопроводной станции.
Строительство началось в 1935 году, а 16 июля 1937 года в Москву уже были поданы первые кубометры волжской воды. В 1975 году на Восточной водопроводной станции начала работать первая промышленная установка по озонированию воды.
Динамично развивалась московская городская водопроводная сеть. В 1917 году ее протяженность составляла 750 км, в 60-е годы она увеличилась до 4,7 тыс.км, а в 2000 г. – до 9,5 тыс.км.
25 апреля 1942 г. — ГКО принял постановление «О прокладке трубопровода по льду Ладожского озера». 18 июня по трубопроводу в осаждённый Ленинград поступило первое горючее. Водонапорная башня для первой централизованной системы водоснабжения города. 1929 года постройки. Недалеко от НГАСу). В 1929 г. в Закаменской части Новосибирс ка на ул. Гавриловской (ныне ул. К. Либкнехта, 125) построена водонапорная башня для первой централизованной системы водоснабжения города. В 1980 году был основан Новосибирский цех очистных сооружений канализации (ОСК).
В 1892 г. или начале 1893 г.построили водокачку, проложили трубопровод до станции Челябинск. 15 декабря 2010 года принято окончательное решение об инвестировании по проекту расширения мощности трубопроводной системы Каспийского трубопроводного консорциума (КТК-2) до 67 млн. тонн нефти в год.
Система уличного видеонаблюдения впервые была испытана в городе Гамбург в 1956 году. Она предназначалась для корректировки и мониторинга траффика. Полицейский переключал сигналы светофора, следя за картинкой на мониторе. Спустя три года, подобные системы уже установили и в других крупных городах Западной Германии.
Несмотря на то, что оптическое волокно состоит из стекла, и отдельные его структуры требуют осторожного обращения, готовый (цельный) кабель способен выдержать очень серьёзные нагрузки. Так, например, кабель категорий 5/5e/6/6A способен при натяжении выдержать 10 кг.
“Небесное дерево” — самая высокая из всех построенных башенных конструкций. Высота башни — 634 м. Токийская башня является не только телебашней, но и огромным развлекательным и торговым комплексом. В ее возведении принимали участие в общей сложности 580 тысяч человек, а во время финальной стадии строительства на самой верхушке единовременно находились 1200 человек. Всего на «Небесное дерево» было затрачено 812 миллионов долларов.
Научные сотрудники из Массачусетского Института разработали метод, который помогает с помощью обычного Wi-Fi видеть сквозь стены. При этом, не просто видеть, но и с точностью определять вес и рост человека. Специалисты уверены, что новая технология понадобиться спецслужбам и правоохранительным органам.
Девяносто девять процентов важных международных данных передаются по проводам, которые лежат на дне океана и носят название подводных коммуникационных кабелей. Их общая длина составляет сотни тысяч километров. Они могут находиться на глубине 9000 метров от поверхности воды.
Все хотят иметь у себя дома хороший уровень сигнала, но ни кто не хочет видеть за окном огромный передатчик. Однако нашлись креативные люди с хорошей фантазией, которая помогла им грамотно вписать громадные железные конструкции в местные пейзажи.
По статистике, 86% сотрудников этой сферы составляют женщины. Они готовы принимать на себя не только все риски профессии, но и соблюдать организованность, внимательность, точность и ответственность в ведении своей работы. Стоит добавить, что ныне работникам бухгалтерии приходится осваивать и навыки работы с компьютерными программами: в большинстве компаний расчеты ведутся в рамках 1С.
Несмотря на то, что сами бухгалтера являются ярыми приверженцами порядка и точности, до сих пор нет единой даты празднования профессионального дня этих специалистов. Так, в целом, в России его отмечают 25 ноября (дата принятия закона о бухучете), а вот московские работники учета празднуют свой день 16 ноября.
Разнится эта дата и в странах СНГ. Так, на Украине этот праздник приходится на 16-е июля, а в Киргизии – на 20-е.
Его разработал ученый 19-20 века – Жан Батист Дюмарше. Изображение герба состоит из трёх элементов: весов, подразумевающих баланс, солнца, как бы намекающего на то, что учёт – светоч хозяйственной деятельности, и кривой Бернулли, означающей бесконечность и непрерывность учёта. Девиз бухгалтерского дела – “Наука, доверие, независимость!”
Удивительно, но даже первобытные люди вели в своем хозяйстве примитивный бухгалтерский учет, хотя официально данная сфера деятельности тогда еще не существовала.
Тем не менее, поступления и затраты наши предки , в силу отсутствия цифр обозначали в виде зарубок на камнях, стенах пещер, костях животных, кусках дерева. Позднее в качестве способа счета стали применять обычные веревки, на которых делались узелки.
Как известно, сама бухгалтерия в чистом виде зародилась в 15 веке в Италии с легкой руки знаменитого математика и философа той эпохи – Луки Пачоли. Этот ученый в отличие от векового опыта хозяйственного учета, который велся без применения каких-либо правил, предложил соблюдать в нем “божественную пропорцию”: записывать все поступления и все расходы отдельно друг от друга. Так появилась система двойной записи по дебету и кредиту.
5000 градусов по Цельсию – это самая высокая сварочная температура. Для сравнения – температура твердого земного ядра составляет 6000 градусов, как и температура на поверхности Солнца. А железо, нагретое до t 5000 градусов, становится газообразным.
Применяется такая сварка для металлов с высокой температурой плавления. Такие металлы еще называют тугоплавкими. Это Вольфрам, Ниобий, Тантал, Рений и прочие. Конечно же, для сварки таких металлов применяется специальный сварочный аппарат.